蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，博格華納推出了最新款可變凸輪定時(shí)（variable cam timing，VCT）系統(tǒng)，旨在提升新款現(xiàn)代Gamma II發(fā)動(dòng)機(jī)的能效及燃油經(jīng)濟(jì)性。
在該款發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣閥定時(shí)（intake valve timing）方面，博格華納提供了可變電磁閥（variable force solenoid，VFS）、帶中間位置鎖緊裝置（mid-position lock，MPL）的被動(dòng)扭矩輔助（passive torsional assist）移相器專利產(chǎn)品及一體式中心螺栓液壓控制閥（integrated center bolt hydraulic control valve）。
在排氣閥定時(shí)方面，博格華納提供了可變電磁閥及帶中心螺栓閥的被動(dòng)扭矩輔助移相器。該款1.6 L I4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曾搭載于起亞K3 Forte/Cerato車型，預(yù)計(jì)在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)將配置到更多車型中，定位韓國(guó)、中國(guó)及北美市場(chǎng)。
采用了博格華納的可變電磁閥后，被動(dòng)扭矩輔助移相器利用油壓及凸輪扭矩能量實(shí)現(xiàn)相位調(diào)整。該款MPL專利技術(shù)可提升凸輪軸的定位幅度，其默認(rèn)停止位置處于在行程增程范圍的中間位置。
此外，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型需要利用主動(dòng)式控制件使其歸位至默認(rèn)位置并重新鎖定，但該項(xiàng)被動(dòng)式中間位置鎖緊裝置則不用，可確保故障保護(hù)（failsafe）歸位至中間位置，確保在所有工況下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。一體式中心螺栓液壓控制閥還簡(jiǎn)化了裝配線上的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)流程。
對(duì)于現(xiàn)代的Lambda II而言，博格華納為其提供了其緊湊型凸輪軸扭矩驅(qū)動(dòng)式（cam torque actuated，CTA）中間位置鎖緊裝置技術(shù)、一體式中心螺栓液壓控制閥及可變電磁閥。（本文圖片選自borgwarner.com）

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